北斗率國產芯片“突圍”:28nm工藝芯片已量產

但是近日華為甲級測繪資質，一則好消息傳來，華為穩華為甲級測繪資質了，北斗率國產芯片實現“突圍”，28nm工藝芯片已經量產。根據《中國經營報》的報道，就在華為陷入缺“芯”危機之時，北斗十分意外地挺身而出，或將幫助華為擺脫芯片危機。

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中國。北斗系統已全面服務交通運輸、公共安全、救災減災、農林牧漁、城市治理等行業，融入電力、金融、通信等國家核心基礎設施建設。28nm工藝芯片已經量產，22nm工藝芯片即將量產。

因此，北斗導航芯片絕談不上碾壓進口芯片，因為單從芯片角度來說，北斗22nm的工藝制程并算不上絕對強勁。

目前，北斗衛星導航系統28nm工藝芯片已量產 ，22nm工藝芯片即將量產華為甲級測繪資質；大部分智能手機支持北斗功能 ，支持北斗地基增強高精度應用的手機已上市。

電子信息研究院溫曉君已正式表態： 國產28nm芯片將于今年實現量產，14nm芯片會在2022年進入國內市場。在中低端領域逐漸站穩腳跟的國產芯片，接下來必然會快速地向高端領域進軍，突破老美的封鎖指日可待。

是國產芯片。這說明了華為甲級測繪資質我國的芯片已經遙遙領先于全世界了，真的是一件非常自豪的事情。

高精地圖戰事起,華為搶位、美團入局,高德百度你還好嗎?

而“地圖問題”則是指最近 科技 界高精地圖戰事又起：華為搶位、美團入局，虎視眈眈的還有騰訊、京東等眾多玩家——無疑這是5G車聯網時代和自動駕駛的前奏。

他告訴AI 財經 社，真正激烈的是下一賽道，“就是頭部幾家公司對高精地圖、高精定位，包括地圖對 社會 賦能方面的爭奪。

騰訊在四維圖新的持股比例，對四維圖新的掌控能力，是完全沒有辦法類比阿里私有化高德的掌控能力。 對于高德而言，滿足阿里的戰略需要，優先級是高于賺錢的。所以，我們也看到了高德宣布高精度地圖成本價的行為。

年高德地圖宣布以“成本價”向合作伙伴提供標準化高精地圖，平均每輛車年費不超過100元。

因為種種事情被下架，后來出現了美團打車、高德打車等，導致整個市場現狀愈發激烈，因此華為、騰訊、百度都紛紛加入，畢竟這個方面的盈利非?？捎^。

華為正式申請地圖甲級資質,傳聞中的并購圖商還會發生嗎?

1、在這次的并購傳言中，華為接觸了多家圖商，其中兩家是初創公司，一家是老圖商，但在等來并購的信息前，華為申請資質的公示先來。因此，也有業內人士認為，華為接觸多家圖商的目的，可能并不是為了并購，而是為了行業探底。

2、美團曾密切接觸過電子地圖服務商凱立德，有意向收購，但最終未達成交易。 7月中旬，有消息稱美團、京東曾申請導航電子地圖甲級資質失敗，隨后美團站出來否認。 對于美團來說，地圖業務的意義更多集中在美團的出行生態和無人配送上。

3、另一則來自大公司相關進展的消息是，華為正式在海外上線了自己的地圖產品“Petal Maps”。

4、華為車BU王軍此前曾表示，最早可以追溯到2019年，華為就找到國內的高清地圖廠家，試圖與對方合作，但發現合作成本太高了。 因此，華為決定自己做。

5、從現有情況來看華為地圖還無法大規模的應用，畢竟支持的手機型號還是太少了，同時地圖應用也是目前手機上最常用的APP之一，沒有地圖軟件對用戶的影響還是很大的。

地圖爭奪戰升級,華為、滴滴紛紛入局,老圖商們很“受傷”?

除了大眾熟知華為甲級測繪資質的地圖應用軟件高德、百度、騰訊之外華為甲級測繪資質，京東、滴滴、美團，這些電商、生活服務類起家華為甲級測繪資質的公司，也紛紛加入新的戰局之中。此外，賽道上還能看到包括以四維圖新為代表的傳統地圖生產商，以及華為、小米等 科技 公司的身影。

而“地圖問題”則是指最近 科技 界高精地圖戰事又起：華為搶位、美團入局，虎視眈眈的還有騰訊、京東等眾多玩家——無疑這是5G車聯網時代和自動駕駛的前奏。

美國聯合航空公司拖拽乘客事件 2017年4月10日，美國聯合航空公司在芝加哥發生了一起拖拽乘客事件。

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